leyu乐鱼体育在线
当前位置: 首页 > 产品中心 > 轻轨

leyu乐鱼体育在线:浅议城轨车辆转向架现状和开展趋势doc

发布时间:2021-07-05 18:51:27 作者:乐鱼体育app网页版 出处:leyu乐鱼体育全站app登录

  浅议城轨车辆转向架现状和开展趋势 [摘 要] 跟着车辆体系动力学、轮轨联系等理论的完善,车辆转向架在结构和功能方面得到了改进,使得车辆的运转功能不断进步。城市轨迹车辆从前期的一个车体支承于两根单轴的方法开展到由两轴及多轴的转向架支承,其间两轴转向架已成为当今各种轨迹车辆的主型转向架。新式转向架中具有代表性的首要有内侧悬挂式转向架、单轴转向架和铰接式转向架等。 [关键词] 城轨车辆 转向架 现状与开展 经济的快速开展和城市化进程的加速,使城市的交通情况面对巨大压力,尤其是大中城市,现有交通体系日渐成为经济持续开展的瓶颈之一。国外的经历标明,选用城市轨迹交通体系是一种有用的解决计划。这一计划近年来在国内日益遭到注重。众所周知,加拿大庞巴迪(Bombardier)公司、法国阿尔斯通(AlStom)公司及德国西门子(Semens)公司长期以来一向都是轨迹交通领域内的领先者,在城市轨迹车辆的研制方面具有恰当的实力和丰厚的经历。 1国内既有转向架的特色 现在,国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外,还有引入国外技能的,首要有两种:一种是上海地铁1号线号线转向架,为欧洲整机进口的产品;另一种是北京复八线地铁用转向架,为引入韩国韩进重工技能研制出产的产品。 为便于剖析比较,各种转向架的首要技能特征和参数列于表1。 2 城轨车辆转向架的开展和结构方法 2.1城轨车辆内侧悬挂式转向架 2.1.1 SF-30型转向架 SF-30转向架是西门子公司开发的、选用独立旋转车轮式的动力转向架,运用于100%低地板轻轨车辆Combino,车辆的车厢为纵向全贯通式,没有过渡台阶,完成了100%的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm,方便了乘客上下车。到现在为至,西门子现已成功开发出了SF-40、SF-50等型转向架,并广泛运用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。 SF-30型转向架(图1)的车轮选用独立旋转车轮,转向架选用内侧焊接式构架,驱动设备为左右方向纵向安置2个沟通异步电动机和齿轮箱,一系悬挂选用锥形橡胶堆定位,二系悬挂为4个螺旋钢绷簧和垂向液压减振器,制动选用轮盘式单元制动设备。 2.1.2 TSFⅡ型转向架 为使城市轻轨车辆完成低地板化,法国阿尔斯通GEC公司成功开发出了TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架(图2)。 该转向架的首要结构特色是:选用独立旋转车轮完成100%的低地板化。为便于驱动电机的设备和增大车厢过道宽度,选用了内置构架式。轴箱设备放在轮对内侧,一系悬挂选用V字形橡胶堆,二系悬挂选用螺旋钢绷簧,电机纵向设备在构架两边。根底制动选用外置式轴盘制动,并装有电子防滑器。 2.1.3庞巴迪动车转向架 跟着城市轨迹车辆的广泛运用,轻轨车辆给城市带来的噪声越来越被人们所注重。为了下降轻轨车辆运转时的噪声,庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车辆动车转向架(图3)。 表1 国内地铁、轻轨转向架的首要技能特征和参数 图1 SF-30型转向架 图2 TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架 图3庞巴迪动车转向架 图4 S22La型单轮对转向架 图5 法国Y237型铰接式转向架 为了完成低噪声,转向架在规划时,选用弹性橡胶车轮和内侧悬挂式结构,将轴箱一系悬挂设备在轮对内侧,二系选用空气绷簧,以下降由于振荡和冲击带来的噪声。牵引电机选用架悬式,传动选用轮对空心轴车轴驱动方法,制动为轴盘制动。 2.2轴转向架 为了削减对钢轨的冲击和下降噪声,改进车辆的曲线经过功能,西门子公司于1995年开发了一种S22La型单轮对转向架用于城轨车辆。该转向架最大的特色是转向架选用内侧支承方法,只要1个轮对,故称为单轴转向架或单轮对转向架(图4)。其首要结构特色是:为了减轻构架质量,使结构愈加紧凑,该转向架构架设备在轮对内侧。二系选用空气绷簧悬挂设备,车轮选用小轮径的弹性车轮,并选用轮轴制动。S22La型转向架分为动力和非动力2种类型,牵引电机为纵向中心安置,轴重均为12 t。S22La型单轮对转向架由于将整个构架放置在轮对内侧,使转向架质量特别是簧间质量大大减小。无动力的S22La型转向架质量只要1.05 t,装有传动设备的$22I。a型转向架质量也仅为1.55 t。与传统的单轮对转向架比较,选用内侧悬挂结构后,转向架质量可减小30%~40%。 3城市轨迹交通车辆转向架的开展趋势 3.1内侧轴箱悬挂转向架在我国城轨车辆中的运用远景 日前,我国在运用中的城轨车辆转向架与下线车辆转向架无显着差异,轴距根本在2 400 n、m左右,转向架质量大,经过曲线时轮轨力和轮对冲角大,导致严峻的轮轨非正常磨耗,污染环境。根底制动设备首要选用踏面制动的方法,不光制动才能低,噪声大,闸瓦磨耗发生的许多尘土对城市环境也构成了要挟。 因而,开发一种新式环保的、运转质量佳的城轨车辆转向架势在必行。轴箱内侧悬挂转向架具有质量轻、运转低噪声、曲线经过功能好、习惯线路歪曲才能强等许多长处,在国外已成功运用于城轨车辆、高速客车和货车上,这充沛标明内侧悬挂转向架技能是老练、牢靠的,具有宽广的运用远景。在我国城轨交通体系许多建造的初期,应充沛利用国外的成功经历,结合我国城轨车辆开展的实际情况,高起点研制具有自主知识产权的内侧轴箱悬挂城轨车辆转向架,这关于推进城市有轨交通体系的建造、改进城市交通拥堵情况、保护环境、进步人民生活质量具有十分重要的含义。 3.2单轴转向架在城轨车辆中的运用远景 研讨单轴转向架的意图是为了使车辆运转稳定性和曲线功能相习惯,一起考虑对轨迹不平顺的呼应翻。其根本原理是对一系、二系悬挂设备进行恰当的调整,并在车体和转向架之间运用连杆衔接。 无论是城市轨迹车辆仍是干线铁道车辆,下降车辆自重是开展的必然趋势,也是衡量其技能水平的重要目标。在车辆的全体质量中,转向架的质量占有恰当大的份额,而在转向架的全体质量构成中,轮对的质量又成为首要成分。故削减轮对数量对削减转向架的质量及整车质量是显着而直接的,而削减的质量又归于簧下质量,有利于改进车辆的动力学功能。不同转向架结构及与车体的不同衔接方法可以使车辆具有不同的轮对数量,其间选用单轴转向架时所用轮对数量最少,可有用地减轻车辆分量。 别的单轴转向架由于本身结构使得曲线经过功能优于传统的二轴转向架。 3.3铰接式转向架在城轨车辆中的运用远景 法国TGV列车是铰接式列车最首要的代表,许多国家的各种不同的铰接式列车也大多选用法国TGV的技能。1994年通行英吉利海峡地道,衔接巴黎一伦敦和布鲁塞尔一伦敦的“欧洲之星,以及1996年注册衔接阿姆斯特丹一布鲁塞尔一科隆一巴黎的TGV宗族的另一成员Thalys都选用了老练的TGV铰接技能。2007年发明高速铁路最高实验速度574.8km/h的法国V150高速列车也选用了TGV铰接技能。TGV铰接式转向架为非动力转向架,法国公营铁路(SNCF)开发的新一代TGV列车即AGV[61,它将铰接技能和动力装备运用于一台转向架上,使动力型铰接式转向架运用于高速列车中。 现在法国所研制的运用于高速列车的铰接式转向架首要有Y231,Y237以及Y237A型,别离运用于榜首代、第二代和第三代高速列车上。Y231型是法国榜首代高速动车组TGV-PSE的拖车所选用的铰接式转向架,它是从燃气轮动车组拖车铰接式转向架Y229型开展而来的。Y237型是法国榜首代高速列车,大西洋线高速动车组TGV-A型及其派生的路网高速动车组TGV-R、欧洲之星高速动车组TGV-TMST、塔利斯高速动车组TGV-PBKA、韩国高速动车组TGV-K型的拖车转向架所选用的都是铰接式转向架。 日本也是运用铰接式转向架的国家之一。东日本铁路集团公司开发的现代郊区(Ac)列车样车(E993系)是东日本铁路集团公司为进步乘客服务质量和下降寿数周期本钱而选用的榜首列铰接式郊区列车,14节编组、时速120km/h。而且在此根底上,又开发规划了E33l系郊区列车。铰接式转向架得以成功运用的还有小田急电气化铁路50000型特快列车。东日本铁路集团公司还将这种体系运用于新干线。 日本研制的铰接式转向架有TR914,TR915,DT957,DT958等,其间TR914和DT957是无摇枕式2点空气绷簧悬挂体系铰接式转向架,其铰接结构为带枕梁的车体(支撑端)置于2点承载悬挂体系铰接式转向架上,运用单牵引杆将枕粱巾间的中心销与转向架衔接,以完成牵引。枕梁项部有一个用于衔接联合设备的衬套,另一车体(铰接端)的联合设备置于这儿并用螺栓铆固。TR915和DT958无摇枕式4点空气绷簧悬挂体系铰接转向架,其铰接结构为带中心销的车体(支撑端)置于4点承载悬挂体系的铰接式转向架上,中心销和转向架用单牵引杆衔接,以供给牵引。中心销项部有一个用于衔接联合设备的衬套,其他车体的联合设备置于这儿并用螺栓铆固。 德国区域铁路ET425系列动车组选用铰接式转向架,其方法与日本的E993型类似,但中心衔接处均选用四点支承的空气绷簧悬挂体系。端部车辆选用一台传统动力转向架,中心衔接处则选用铰接式转向架。 [参考文献] 1.张振淼.《城市轨迹交通车辆》 北京 我国铁道出版社 1998. 2.王军.《城市轻轨车辆及转向架》 铁道车辆.2000,增刊.

  2020-2021学年部编版四年级下册期末归纳才能测验语文试卷(word版 含答案).docx



上一篇:公示语英译规范
下一篇:light rail vehicle