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leyu乐鱼体育在线:浅议城轨车辆转向架现状与开展趋势

发布时间:2021-07-05 18:50:52 作者:乐鱼体育app网页版 出处:leyu乐鱼体育全站app登录

  浅议城轨车辆转向架现状与开展趋势 [摘 要] 跟着车辆体系动力学、 轮轨联系等理论的完善,车辆转向架在结构和 功能方面得到了改进,使得车辆的运转功能不断进步。城市轨迹车辆从前期的一 个车体支承于两根单轴的方式开展到由两轴及多轴的转向架支承,其间两轴转向 架已成为当今各种轨迹车辆的主型转向架。 新式转向架中具有代表性的首要有内 侧悬挂式转向架、单轴转向架和铰接式转向架等。 [关键词] 城轨车辆 转向架 现状与开展 经济的快速开展和城市化进程的加速,使城市的交通情况面对巨大压力,特别 是大中城市,现有交通体系日渐成为经济持续开展的瓶颈之一。国外的经历标明, 选用城市轨迹交通体系是一种有用的解决计划。 这一计划近年来在国内日益遭到 注重。众所周知,加拿大庞巴迪(Bombardier)公司、法国阿尔斯通(AlStom)公司及 德国西门子(Semens)公司长期以来一向都是轨迹交通领域内的领先者,在城市轨 道车辆的研发方面具有恰当的实力和丰厚的经历。 1 国内既有转向架的特色 现在,国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外 , 还有引入国外技能的 , 首要有两种:一种是上海地铁 1 号线 号线 号线转向架,为欧洲整 机进口的产品;另一种是北京复八线地铁用转向架,为引入韩国韩进重工技能研发 出产的产品。 为便于剖析比较,各种转向架的首要技能特征和参数列于表 1。 2 城轨车辆转向架的开展和结构方式 2.1 城轨车辆内侧悬挂式转向架 2.1.1 SF-30 型转向架 SF-30 转向架是西门子公司开发的、 选用独立旋转车轮式的动力转向架,运用 于 100%低地板轻轨车辆 Combino,车辆的车厢为纵向全贯通式,没有过渡台阶,实 现了 100%的低地板。车辆地板距轨面高度仅为 320 mm,方便了乘客上下车。到 现在为至,西门子现已成功开发出了 SF-40、 SF-50 等型转向架,并广泛运用于欧洲 各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。 SF-30 型转向架(图 1)的车轮选用独立旋转车轮,转向架选用内侧焊接式构架, 驱动设备为左右方向纵向安置 2 个沟通异步电动机和齿轮箱,一系悬挂选用锥形 橡胶堆定位,二系悬挂为 4 个螺旋钢绷簧和垂向液压减振器,制动选用轮盘式单元 制动设备。 2.1.2 TSFⅡ型转向架 为使城市轻轨车辆完成低地板化,法国阿尔斯通 GEC 公司成功开发出了 TSF Ⅱ型独立旋转车轮动车转向架(图 2)。 该转向架的首要结构特色是:选用独立旋转车轮完成 100%的低地板化。 为便 于驱动电机的设备和增大车厢过道宽度,选用了内置构架式。轴箱设备放在轮对 内侧,一系悬挂选用 V 字形橡胶堆,二系悬挂选用螺旋钢绷簧,电机纵向设备在构 架两边。根底制动选用外置式轴盘制动,并装有电子防滑器。 2.1.3 庞巴迪动车转向架 跟着城市轨迹车辆的广泛运用,轻轨车辆给城市带来的噪声越来越被人们所 注重。为了下降轻轨车辆运转时的噪声,庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车 辆动车转向架(图 3)。 表 1 国内地铁、轻轨转向架的首要技能特征和参数 图 1 SF-30 型转向架 图 2 TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架 图 3 庞巴迪动车转向架 图 4 S22La 型单轮对转向架 图 5 法国 Y237 型铰接式转向架 为了完成低噪声 ,转向架在设计时 ,选用弹性橡胶车轮和内侧悬挂式结构 ,将 轴箱一系悬挂设备在轮对内侧,二系选用空气绷簧,以下降因为振荡和冲击带来的 噪声。 牵引电机选用架悬式,传动选用轮对空心轴车轴驱动方式,制动为轴盘制动。 2.2 轴转向架 为了削减对钢轨的冲击和下降噪声,改进车辆的曲线经过功能,西门子公司于 1995 年开发了一种 S22La 型单轮对转向架用于城轨车辆。该转向架最大的特色 是转向架选用内侧支承方式,只要 1 个轮对,故称为单轴转向架或单轮对转向架(图 4)。其首要结构特色是:为了减轻构架质量,使结构愈加紧凑,该转向架构架设备在 轮对内侧。二系选用空气绷簧悬挂设备,车轮选用小轮径的弹性车轮,并选用轮轴 制动。S22La 型转向架分为动力和非动力 2 种类型,牵引电机为纵向中心安置,轴 重均为 12 t。 S22La 型单轮对转向架因为将整个构架放置在轮对内侧,使转向架质 量特别是簧间质量大大减小。 无动力的 S22La 型转向架质量只要 1.05 t,装有传动 设备的$22I。a 型转向架质量也仅为 1.55 t。与传统的单轮对转向架比较,选用内 侧悬挂结构后,转向架质量可减小 30%~40%。 3 城市轨迹交通车辆转向架的开展趋势 3.1 内侧轴箱悬挂转向架在我国城轨车辆中的运用远景 日前,我国在运用中的城轨车辆转向架与下线车辆转向架无显着差异,轴距基 本在 2 400 n、 m 左右,转向架质量大,经过曲线时轮轨力和轮对冲角大,导致严峻的 轮轨非正常磨耗,污染环境。根底制动设备首要选用踏面制动的方式,不光制动能 力低,噪声大,闸瓦磨耗发生的很多尘土对城市环境也构成了要挟。 因而,开发一种新式环保的、运转质量佳的城轨车辆转向架势在必行。轴箱 内侧悬挂转向架具有质量轻、运转低噪声、曲线经过功能好、习惯线路歪曲才能 强等许多长处,在国外已成功运用于城轨车辆、高速客车和货车上,这充沛标明内 侧悬挂转向架技能是老练、牢靠的,具有宽广的运用远景。在我国城轨交通体系 很多建造的初期,应充沛利用国外的成功经历,结合我国城轨车辆开展的实际情况, 高起点研发具有自主知识产权的内侧轴箱悬挂城轨车辆转向架,这关于推进城市 有轨交通体系的建造、改进城市交通拥堵情况、保护环境、进步人民生活质量具 有十分重要的含义。 3.2 单轴转向架在城轨车辆中的运用远景 研讨单轴转向架的意图是为了使车辆运转稳定性和曲线功能相习惯,一起考 虑对轨迹不平顺的呼应翻。 其基本原理是对一系、 二系悬挂设备进行恰当的调整, 并在车体和转向架之间运用连杆衔接。 无论是城市轨迹车辆仍是干线铁道车辆,下降车辆自重是



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